Начальник отдела – Жорж Арменакович Цатурян

Родился 10.09.1952 г.

Образование

С 1970 по 1975 год   кафедра   автомобилей и  тракторов    машиностроительного   факультета Ереванского университета,

Декабрь 1977 года, «Исследование дорожно-транспортных   происшествий» (  Институт  судебных расследований   Организации Объединенных Наций)

Декабрь 1981 года, «Испытание дорожного движения» (Институт судебных  расследований  Организации Объединенных Наций)

Сентябрь 1982 года, «Исследование транспортных частей» (Институт  судебных расследований    Организации Объединенных Наций)

Июнь 2001 года, Исследование дорожно-транспортных происшествий, Испытание дорожно-транспортных происшествий  и Исследование технических условий    транспорта  (  министерство юстиции).

 Трудовая деятельность

С сентября 1975 года по июль 1996 года старший эксперт Научной  лаборатории   судебных расследований   министерства  юстиции,

Июль 1996 – 1999 Февраль, руководитель  Экспериментального   центра Министерства  юстиции,  Департамент автомобильных испытаний  ,

февраль 1999 года – ноябрь 2002 года, директор  Государственного учреждения    министерства юстиции,

Ноябрь 2002– 2014 Марч, директор Государственной   некоммерческой организации Экспериментального центра Республики    Мьянма,

С июня 2014   года по август 2020 года Государственная    некоммерческая  организация Научно-испытательного  центра  Республики Мьянма,  Генеральный директор, Старший эксперт  ,

С августа 2020 года   возглавляет Отдел  по расследованию дорожно-транспортных происшествий Государственной некоммерческой   организации «Экспериментальный центр  Республики  Мьянма».

    Соавтор  методологической экспертизы  автомобильных  систем и  агрессоров семьи, Москва, 1990.

Награжден   медалью «За сотрудничество», RD NGO, 2012.

Женат, имеет двоих детей.

Виды и подтипы проводимых экспертиз

14. Автомобильная, в том числе:

14-01 Дорожно-транспортные происшествия,

14-02 техническое состояние перевозки,

14-03 Транспорт,

14-04 дорожные условия.

Направления экспертных исследований отдела экспертиз дорожно-транспортных происшествий

Автомобильные испытания

Объекты исследования

  • Транспорт (ТМ) (кроме железнодорожного, воздушного и водного транспорта), транспорт и полупроводники, детали ТМ, узлы, агрессоры,
  • место ДТП, следы, оставленные на месте ДТП, материалы уголовного судопроизводства, не требующие судебной оценки (протоколы дикой экспертизы дорожного движения, транспортной экспертизы и другие объективные доказательства, следственные проверки).

Проблемы исследования

Исследование обстоятельств Соглашения по ТАПИС

  • скорость и направления движения ТМ,
  • решение сил, влияющих на конфликтующую ТМ,
  • Тормозные и остановочные маршруты ТМ, а также время остановки,
  • определение расстояния между ТМ, пешеходами и другими объектами в то время, которое предложил проводящий орган,
  • путем блокирования или обхода технической возможности предотвращения ТАПИС в моменты деятельности проводящего органа,
  • определение взаимных позиций ТМ в разное время ТРИПС,
  • время преодоления ТМ определенных, конкретных локаций,
  • решение о причинении опасности дорожного движения, если оно требует специализированного анализа профессиональных знаний,
  • Решение ТМ и препятствие для взаимных позиций в тот момент, когда водитель имел техническую возможность предотвратить ДТП,
  • с точки зрения безопасности дорожного движения, Управление дорожного движения (ROC) и Безопасность дорожного движения (JEAAM), в соответствии с которыми требования законодательства Соединенных Штатов должны регулироваться водителем и как он должен действовать в обстоятельствах ТРИПС,
  • Какие конкретные действия водителя, связанные с управлением ТМ, начиная со времени возникновения опасностей на дорогах, могли бы предотвратить возникновение ТРИПС и конкретных требований JEK или Закона JEAAM; с технической точки зрения, соблюдение технических требований JEC или Закона JEAM,
  • с технической точки зрения причинно-следственная связь между действиями водителя и ДТП,
  • качество дорожного движения;
  • определение качества заторов на дорогах требованиям технических документов,
  • решение о соблюдении требований технических документов по размещению дорожных знаков и ориентиров,
  • Определение наблюдательности и видимости с места водителя с учетом дикого ландшафта ТРИПС и дорожной проблемы,
  • неудовлетворенность дорогой и причиной ТРИП.

Техническое состояние перевозки

  • техническое состояние транспорта, их детали, узлы и агрессоры, производительность, полезность их использования,
  • причины и хронометраж приборов, возможность обнаружения,
  • определение причинно-следственной связи между устройствами и разработкой ТРИПС.

Отслеживание перевозок

  • решение механизма ТАПИС,
  • определение механизма взаимодействия ТМ в конфликте,
  • механизм пешеходов и неподвижных препятствий,
  • в разгар конфликта решение об угле взаимной позиции ТМ и направлении удара,
  • решение о взаимности границ и осей движения,
  • Местное решение противостоять ТМ или пешеходам,
  • факт движения ТМ или неподвижность конфликта,
  • Местное решение о наезде на пешеходов на ТМ,
  • Местное решение о размещении лиц в зале ТМ в момент аварии,
  • начало конфликта, объяснение частей в отслеживании ТМ,
  • Определение повреждений, времени и причин шин ТМ, тормозных гибких труб и спиральных соединений,
  • После ТРИПС, решение о вызове ТМ деталей